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旅客在退房时交还客房门卡钥匙，服务员退还押金。每个客房可以免费携带1.2M以下儿童一人。假日号行驶平稳抗风力强，值得骄傲的在于当任何客轮由于大风滞留普陀山无法动弹的时候，而假日号邮轮在星期日的上午却高奏凯歌缓缓的驶进了黄浦江。
假日号邮轮是宾馆客房的售票方式，由航运公司直销。管理层和售票系统人员配备年轻化知识化，接受现代服务模式迅速，营销观念先进，视船票为商品旅客为上帝。缺点是离开船24小时以内不得退票。昂贵的出售宾馆客房式的消费价格虽然送51元早餐、洗涮用品但还是令一般收入阶层望而却步，即使针对这些消费者航运公司也不情愿把客房拆开来出售。转载本页的文字内容须经王海鹰本人同意
市区开船是假日号邮轮的强项，今后随着北外滩的开发国际客运中心的建成公平路提篮桥一带的重新定位，假日号邮轮应该在两桥中间保住位置。上海市黄浦江的游轮开发、码头的重建、配合陆家嘴的功能、环保等一系列问题不久或者已经提出来了，我们这个大都市一定要有自己的国际或者中国沿海豪华邮轮。邮轮要有基地，邮轮必须加油必须补充旅客的生活用品，停泊基地周围必须要有国际购物中心、银行的兑币、通信设施和商圈。邮轮在你的身边，就在你的生活当中，她是我们生活的一部分。
假日号邮轮从2006年10月13日退出了上海至到普陀山航线，二00六年十一长假的1、3、5日连开三班，接下来应该在10月13日的周五恢复往常的正常班次。可是假日号邮轮没有那样做，而是用电话传真等方式通知了应该通知到的各地售票处。在接下来的日子，财务人员到普陀山结清账目。假日号邮轮的财务人员无暇顾及圣地金秋迷人的景色，最后将与邮轮有关的账本票据印章等一同带走。普陀山终于明白了，来往于上海至到普陀山之间的豪华邮轮宣告退出。
邮轮是钢铁铸成的，造价以亿为单位，万吨排水量的假日号邮轮做为钢铁出售肯定不值分文，各层管理人员谁都清楚，邮轮在这条白金航线上一年比一年红火，那些年轻的管理、销售人员胸怀鸿鹄之志是决不会心甘情愿如此放弃具有不断上升的竞争力和市场。
曾经与东方明珠朝夕相伴，与陆家嘴金融区隔江相望的假日号邮轮.....红色的地毯、温馨的客房、一应俱全的休闲娱乐设施、中西餐厅、自助早餐、月白色雍容高贵平稳庞大的身躯.....她在北外滩曾经是上海人生活的一部分。可是上海没有留住她，连能拉她一把的人也没有，给普陀山连一个完整的说法也没有，在媒体上连一丁点的信息都没有。
在大上海，世界闻名的大都市，没有自己的邮轮了......高等级的上海至到普陀山船票真正意义上的饥荒已经凸现在这条白金水道上，明摆着的是改造船体、再造新船或者考察签约租船至少在一年半载的时间里填补不了假日号邮轮突然离去的空白。
二，普通客轮每晚20：00从吴淞客运中心上海化成路251号开船，第二天早上7：30到达普陀山。普陀山16:40开船第二天早上6：20到达吴淞码头。周末、重大佛日、国家节假日的长假晚上加班，加班开船时间为19：20或者20：40。普通客轮的售票是出售床铺的方式，即一位旅客=一张票=一个铺位。普通客轮目前行驶在上海至普陀山航线上的有洛伽山号、锦屏号、法雨号和普陀山号，都归属于舟山海星轮船有限公司。无法选择房间的售票功能是这些客轮面临旅客上船自行调换的尴尬局面，特别是两人间、四人间的船舱客房，更给想舒舒服服乘船的旅客造成登轮后到人家客房调换床铺的麻烦，无人性化的售票软件是港航同演的一个劣质悲剧。不负责任的调度决策部门没有很好的给计算机公司软件开发工程师提供优质的企业关键信息。扫描退进来零散的船票铺位号软件程序指针始终把它指向最前面，这就是说旅客来买票时程序设计的就是要让购票者的铺位互相分散无法连号。而这个无比笨拙的软件吴淞港务、航运公司与计算机公司却已验收使用。为计算机动手术将面临资金魄力观念的检验，然而这些的重新拾掇是何等的不容易。早知现在何必当初。
普通客轮是中国水陆客运的鼻祖，在20世纪90年代以前占据着中国江海地区交通业的半壁江山，有千年的历史，火车汽车都是近百年的事。普通客轮适合大众，在上海至到普陀山这条路上她还是占据着主导作用。在售票处的门口有大量的旅客没有买到票而人头攒动，航运公司的调度在电话里了解了这些决定加班船并安排休假客轮服务员和船长出来报到。加一个班次能售60%的船票就算没有白加，当然要有订票员的积极配合，只要把票先订出20%就能保证再售票。这就需要预先通知经纪人以及旅行社尽可能多订票保证这些从休假中叫出来的船员不至于白忙活。
公司管理层以及售票系统人员老化，从十六铺合并到吴淞的部分员工是上世纪八十年代的售票管理人员。他们无法从内心深处开始了解售出每张船票的重要性。一些将近60岁的员工在服务的一线和重要岗位上力不从心，精简以后留用人员依然老化，服务员的惰性无进取心的留用人员满足目前标准，企业形象严重受损。日夜问询服务电话真的不敢相信，调度与问询之间的信息传递似乎相隔铜墙铁壁。船期更改、票价调整、因风停售、或者恢复售票等起码的业务咨询方面，在我与她们的电话接触当中一知半解答非所问。有限的三A以上中高等级票额无理论科学依据的瓜分完毕，在售票的第一天早上计算机打开就只能眼看着几张好票迅速流落票贩腰包，然后四等B大统舱在那里等着你。当天下午放下来的一点高等级票额被守株待兔的黄牛吞食，怨声载道的旅客那里知道这些的安排与混乱是吴淞不愿意正视面对广大旅客的根源，惰性服务思维不思进取而让旅客饱尝了购票的苦头。航运公司采取落后的代理售票的模式，吴淞如何售票、售票先生售票小姐的服务态度如何航运公司无权过问，是一个旁观者。如此这般，售票系统的呆滞，无法最大限度拉住客源特别是经纪人这个层面。市区售票处都没有一张椅子让购票者歇歇脚，这是吴淞的安排还是市区售票处负责人的气小？宝山吴淞这块地皮的力度是舟山航运无法自拔的弊根所在。敢怒不敢言，航运公司只能这样维持现状等待变数。即使交通部颁布的新客规已经明确航运公司可以选择靠泊码头和售票代理人。
三，高速快艇出现在20世纪80年代中期，“梅岑”轮开辟了上海至宁波快艇的处女航。现在有上海至普陀山、嵊泗、定海、沈家门、岱山、大洋山、小洋山、衢山等航线。快艇的硬件主要是靠泊码头和售票的问题，在软件服务上应该比普通客轮售票处做的好一些。年轻一些的管理者和售票员能真正的面对购票人，他们分享你来购票的喜悦以及售后一系列的服务都能使你感到他们在为你着想。而吴淞发船的普通客轮那些售票先生女士却无法从内心认识到你的票款为他们带来的是什么，当船票紧张的时候他们囤积居奇权钱交易为个人腰包谋效益。
南浦大桥早上发车，芦潮港开船，当天中午抵达普陀山是快艇的最大特点。而抗风力弱是快艇的软肋。只要八级以上大风它就必须呆在避风港，再胆大的船长也无法通过海事局港务监督这一关，不核发出港证任何船只都动弹不得。每个港口水域内都有水上警察—海事局港监。快艇不得夜间航行，乘快艇当日到达普陀山乘快艇当日返回似乎已经成为不可能，只有快艇上午10点抵达普陀山，下午从普陀山15点返回还能做到当日往返。10点到达普陀山，在芦潮港开船的时间必须在早上7点半，而在南浦大桥发车的时间要清晨6点。如此安排在天长日久的夏季也很难做到。
诸多旅客选择快艇中午到达普陀山当日慢船16:40返回，或者从吴淞乘慢船晚上20：00开船早上到达普陀山，当日中午13：00快艇返回，下午17：00到达南浦大桥。精明的旅客如此安排是为了在船上过一夜，省去住宿普陀山的时间和费用。速去速回绝大多数是为佛事而去的香客，而纯粹旅游客还是要在普陀山开房间住宿。慢去—悠着玩—慢回这种方式一般都是去普陀山游玩或者商务会议等活动。据我们所知，现在，纯粹乘船出海为目的的游客在不断增加，上海港口出发的客轮到普陀山也算得上是这些人唯一选择了。调查显示，中国中西部地区来上海体验客轮与海上生活的游客人数有所增加。这些给船票经纪人与海上客运咨询的发展带来了新的机遇和挑战。
四，大巴汽车班去普陀山是大风催长的一条线路，在快艇与慢船的夹缝中争得一席之地。她即可以从南浦大桥的旅游集散中心发车也可以从上海人民广场和长途客运总站发车，上下午分别每一小时一班，
南浦客运站发车5个小时到达沈家门半升洞码头，上海人民广场和客运总站发车5小时到达朱家尖蜈蚣峙码头。旅客需要自行摆渡进普陀山，
无论沈家门还是朱家尖摆渡进普陀山都很方便，渡船10分钟左右，价格20元左右。沈家门大巴汽车票价为138元。
上海人民广场—朱家尖（普陀山）汽车大巴往返-----永不停航的船
【概述】空调商务大巴士
，人民广场（上海城市规划展示馆前）+杭州湾跨海大桥+舟山连岛大桥+朱家尖，去普陀山可以选择此线路。每人单程138元，二人往返480元~400元[票价按季节浮动]
【交通行程】上海人民广场（规划馆）-杭州湾跨海大桥-舟山连岛大桥-朱家尖蜈蚣峙码头（终点）。全程约4.5-5小时。（朱家尖蜈蚣峙码头摆渡到普陀山票价16元8分钟
。
【每日班次】每日一班，早上6：50上海人民广场开车，每日下午14：00朱家尖蜈蚣峙码头返回
【专家点评】价格优惠、服务周到、安全可靠，朱家尖摆渡进普陀山价格低于沈家门到普陀山的价格，渡船航行时间也少于沈家门到普陀山的时间。人民广场开车（人民大道100号城市规划展示馆门口与西藏中路交界处
，地铁人民广场站3号出口），适合预算不多、晕船且不晕车
、希望浏览宏伟壮观的杭州湾跨海大桥和舟山连岛大桥的旅客。舟山连岛大桥建成通车，从09年12月26日起上海到沈家门朱家尖汽车大巴全程在5小时以内，成为上海去普陀山最经济最快捷的一条线路。
所有去往普陀山的交通工具此类大巴和行驶线路已被推向了时尚前沿，它受天气影响很小并将更加引起普陀山行者的密切关注。
【退票】离开车12小时以前告知退票，
按票面价每张收取20%退票费。视为作废的解释：已经开车或临近开车无法办理手续。 |
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快艇因风停航是汽车班最火的时候，在南浦集散站候船室门口一边将快艇船票退掉同时换成大巴票。在普陀山滞留的旅客只要从普陀山摆渡到沈家门并且17点以前赶到长途汽车站，就能起码在当天的午夜时分到达上海。
乘大巴去朱家尖、沈家门正在成为一种超时尚的选择，因为这么走的最终目的还是普陀山。特别是杭州湾大桥和舟山连海大桥的通车以后更坚定了人们由传统走向时尚前沿的决心。
这就是周六早上的大巴票为什么紧张的直接原因。我们在2009年12月26日看到上海到朱家尖、沈家门全程不到5小时汽车大巴线路诞生了。
上海人民广场（规划馆）-杭州湾跨海大桥-舟山连岛大桥-朱家尖蜈蚣峙码头（终点）去普陀山可以选择此线路。每人单程138元，二人往返552元~400元[票价按季节浮动]，全程约4.5-5小时。（朱家尖蜈蚣峙码头摆渡到普陀山票价16元8分钟）
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车型为空调大巴士商务旅游直通车，每日一班，早上6：50上海人民广场开车 每日下午14：00朱家尖蜈蚣峙码头返回。
【专家点评】价格优惠、服务周到、安全可靠，朱家尖摆渡进普陀山价格低于沈家门到普陀山的价格，渡船航行时间也少于沈家门到普陀山的时间。人民广场开车（人民大道100号城市规划展示馆门口与西藏中路交界处），适合预算不多、晕船且不晕车
、希望浏览宏伟壮观的杭州湾跨海大桥和舟山连岛大桥的旅客。舟山连岛大桥建成通车，从09年12月26日起上海到沈家门朱家尖汽车大巴全程在5小时以内，成为上海去普陀山最经济最快捷的一条线路。
所有去往普陀山的交通工具此类大巴和行驶线路已被推向了时尚前沿，它受天气影响很小，称为“永不停航的船”，并将更加引起普陀山行者的密切关注。
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【退票】离开车24小时以前告知退票，每张30元退票费。视为作废的解释：已经开车或临近开车无法办理手续。
五，返程票是票务工作中重要的环节，真正意义上的返程票应该是在本地出发之前能够买到从异地返回的船票或者其它返回票。众多旅客在上海拿到去往普陀山船票的同时也希望能够办理返程票。假日号邮轮做到了往返都是同一房间的返回式服务，充分利用计算机联网或者无线网络出票以及终端的异地和移动配置使每一个房间都最大限度的展现在购票者面前，假日号邮轮售票系统应用软件目前是国内最好的。普通客轮、快艇从普陀山返回，少量的部分位置分配给上海出票，绝大多数的位置留在普陀山出售。实际到底两地如何分配一个往返航班的往返票额度是手工操作的一大难题。计算机售票调用船舱位置（座位、床铺）数据是机械的公平的，人为干预、经验操作是普通客轮与快艇在出售返程票上的老习惯。他们售出的返程票习惯用传真机、电话通知对方港口票务部门，而如此操作只能谨慎的少量的，手工签票容易造成重号、错号、漏号，我们在日常工作中不难发现此类问题。铁路民航已经施行全国计算机联网售票，水上客运由于航运公司的繁多很难施行售票系统归一个终端。当然，交通部客规也是允许航运公司自主选择代理人。到达目的港下船走几分钟在码头旁边，到达取返程票的窗口用取票单换船票，补足余款或者多退少补，这种方式会延续多久不得而知，就目前的诸侯割据状况来看也许未来几年十几年我们的返程票还是如此的这么可爱这么复杂这么难办。这就是验证了那么个道理：在家千日好出门一日难。去难回更难。但是，我看到了我的旅客---佛门的香客是那么的虔诚，真的被他们感动。普陀山能够拥有这么多来来往往的香客游客是圣地的骄傲和伟大。无论一票难求还是大风被困或者返程遇到其它问题，菩萨保佑您，预祝有一天您会拿到真正意义上的返程票，那就是无须换票。
最新动态：从朱家尖、沈家门乘大巴返回上海已经是实际意义上的返程票了，在上海可以直接出票。
六，船票价格的定位适应了低中高层次旅客的消费，各种载体的设施能够使众多的乘客满足旅途上的需要。
船票分全票、儿童票、军残票等，儿童身高大于110CM（不包括110）小于140CM（包括140）为儿童票，低于110CM（包括110）免票，高于140CM（不包括140）为全票。持有“总政治部总后勤部和民政部颁发的革命残废军人抚恤证”可以享受军残票。儿童票军残票为半价票。当你按照购机票的习惯在打听船票折扣的时候，别忘了，靠天吃饭的水上客运经常忍着剧痛把到手的钞票一下子全部退还给售票窗口外面黑压压的人群，同时还要挨着那些退票人的责骂。无奈，因风停航了，毫无挽回的余地，永远地失去了一个航班，可是船上的船长、大副、服务员、水手的工资还要照发。在码头上为之配套的水手、售票员，候船大厅的剪票员、服务员，办公室的调度、客运主任、站长等等也都得养活。高速快艇在风大的季节更是开半月停半月，难以维系也维系至今，不看僧面看佛面吧。柴油的涨价更让航运公司头痛，30吨油一个往返，到达港口下客以后还要移泊抛浮筒！额外的移动机器是由于码头泊位的不够，一次定位几十年不变的前瞻性建设投入是造码头至关重要的。任何航运公司都清醒的认识到慢船周五晚上、快艇周六上午开往普陀山，大量旅客集中在周日中午以后返回是热门的两个往返时段，错过了这些就意味着失去市场。由于没有一家航运公司采取过周末价格，所以平时客流相对稀疏很多。也许谁也不愿意首先出台周末浮动价格。问题在于行业协会是否能够正常运作，无法考证是否存在这样一个能够协调各家航运公司的部门。
七，除了天气和航运公司造成的退票以外任何一种退票都要扣除20%的退票费
，大巴10%，停航免除退票费，服务费一般不退。在出发前从电话里知道了客轮停航以后，可以告知订送票的船票票务经纪人，他们会安排时间前来办理退票
。天气原因停航应尽快办理退票是每个航运公司共同的要求，超过一定的时限视为废票。在这里只要是从经纪人那里订送的船票一般最迟退票时间可以适当延长，自行购买的船票不包括其中。返程票的免除退票费是参照能否出发决定的，一般去的停航，返程票也全额退款。特别提示的是，持有返程票的旅客在出发地客轮停航的情况下应该首先及时通知经纪人和按照取票单上的电话号码告诉目的港。总之，经纪人是最大程度的维护旅客的利益，协调港、航与旅客三者的票务关系是经纪人义不容辞的职责。我们为千千万万的旅客上门送票以及办理全额退款或者按章退票，这就是我们的订票送票与退票之概念。
八，上海至到普陀山水上交通工具面临变革，尤其是普通客轮，绝大多数旅客到普陀山是作为度假娱乐休闲享受的交通工具，一大批中产阶级以及大中小资产阶层雨后春笋般的出现在我们的周围。上海至到普陀山航线上，从海星轮船有限公司三艘客轮不难看出，八人舱、十几人舱、二十几人舱的三等四等舱位依然占据着这些客轮总舱位的90%左右。经过改造虽然加装了中央空调或分体空调，有了带卫浴设备的双人标准间，但是整体依然是上世纪八
、九十年代的水平。这条航线的历史发展到今天，水上交通的供给与需求不和谐了。我们发现，能坐假日号邮轮的旅客不坐洛伽山号，能坐洛伽山号的旅客不坐锦屏号，能坐快艇的尽量不坐慢船
，能坐大巴的尽可能不坐快艇。很多旅客选择快艇或大巴，其中一个目的就是为了避开乘普通客轮那一夜船舱里其
他人的喧杂。小船舱是发展方向，一人、二人、三人、四人、六人的船舱的需求非常巨大。但是，售票软件也需要能发指令按房间出票。发展需要改革，改革需要决心。港务与航运在沿海沿江客货运的发展史上有矛盾也有协作，有排斥也有依存。上海至到普陀山航线普通客轮由浙江省舟山地区经营，资金与技术、管理与经营等都或多或少限制了硬件的更新与改造，特别是观念的转变更是困难重重。依托上海这么大的资本市场建造更加出色的船体——豪华客轮，舟山须打破垄断拼弃狭隘利益放眼未来面对现实。只有这样才能说为广大香客游客旅客提供优质的服务，否则只是空话。
九，购票、售票的传统操作方法的演变到现代之思维模式。一大早到售票处排队的传统的购票方式除了时间
、体力以外还要承受售票大厅浑浊的空气，黄牛无休止的纠缠，眼看着票贩反复插队好票迅速流落那些人的腰包，挨到你了等来的结果是只有四等B。焦躁等待与期盼，
心情失落与气愤已经为你的此次出行大打了折扣。传统的售票与购票方式演变而来的是移动售票，网络信息与移动通信是这次演变的焦点，真正体验了足不出户即可拥有的感觉，没有奔波之苦，没有等待之焦。一切都交给了网络的搜索引擎和移动通信，留给你的是宝贵的时间和美好的心情。当你登上客轮听到起航的汽笛拉响的时刻，是网络与通信给你带来的上帝一样的感觉。普陀山，他（她）们为你而来，普陀山，我们为你而工作，任何困难都阻挡不了前进的步伐。转载本页的文字内容须经王海鹰本人同意
传统的与现代的在各个环节上都在发生着转化，上海至到普陀山也是如此。周五晚上的慢船与周六早上的快艇出发，周日下午返回以及周六普陀山的住宿这四个环节依然是摆在所有人面前的四个目前无法克服的障碍，这些问题随着运力的减少更加剧了票务分配的难度。星期五晚上睡在三等或者四等B大统舱里的有相当一部分是消费上等舱的人士。上调周五票价，改善票务与需求的关系，错开高峰时段，这些都得到了消费者共识。其实，已经有一些旅客避开了周五晚上或者周六上午出发，这样，返回票和住宿都比较宽松一些。我们发现，在时间日期上稍作调整，退一步去想各种问题，确实有海阔天空之意。
观世音菩萨的圣诞日、出家日、成道日是普陀山佛家聚会的大日子，来自全世界的僧人相会，东南沿海地区信佛敬佛的人士也纷纷前来朝拜，此时，普陀山大小酒店渔家农院的价格飞涨，挂二、三星级的标双在千元以上。交通票务也是一票难求，每张的额外费用超过三位数。每 年六月初的全国高考，更是忙煞了望子成龙的家长。除了照顾好考子考女一日三餐还要在五月底六月初带着虔诚的期待到普陀山烧香拜佛，图个大吉大利考上个第一志愿。07年的五月二十五日和六月一日两个周五慢船以及这两个周六的快艇船票销售一空，有些家长怕买不到票在四月底就订票，并且一再提醒不能耽误行程。现在，中考和小考前去普陀山烧香的大有人在，记得过去每到考试家长足不出户，而现在，双管齐下各显神通，香烧的好试考的好取得双赢。“五一”、“十一”、暑期、寒假的假期较长，客流分散。总之，避开周五错开高峰尽早订票，没有一个人敢说你的票百分之百保证，但是我们做百分之百的努力。
十，嵊泗旅游是人们对神密的海岛、深邃的大海、垂涎的海鲜的向往所致，离上海咫尺天涯。虽然嵊泗旅游环境的开发速度不能与普陀山同日而喻，但是东海大桥从南汇的芦潮港出发伸向洋山的同时也就注定了上海至到嵊泗这条旅游线路的又一新时代的到来。人们怀着同一的心情来看一下这里到底发生了什么，上海的最南端与浙江的最北端，在这里工作的上海港口集装箱装卸员工生活在洋山岛，从上海注册的移动通信信号在这里却要发生漫游费用，洋山的浙江移动通信终究要划归上海移动，让员工们欣喜若狂的是一切如愿以偿。你带着孩子来这里，不用你过多的说教，更能发现幼小的心灵在想些什么。是的，这么值得骄傲的眼前的一切是梦一样现实，他（她）能不奋发学习为国争光么？有时，连我都抑制不住内心的激动，嵊泗旅游使我终生难忘。
目前有两种方式到达嵊泗，一是南浦大桥开车，在东海大桥收费站匝道下A2高速，到达芦潮港码头，乘80分钟快艇或者3小时车客渡轮去嵊泗。二是南浦大桥开车经过东海大桥到达洋山码头，乘60分钟快艇到达嵊泗。无论您选择那种方式，都能看到和亲身体会雄伟壮美的东海大桥。
暑期是嵊泗的旅游最旺季，周五周六船票奇缺，运力的匮乏制约了一些散客的嵊泗梦......未完待续
十一，普陀山圣地吸引了这么多的香客前去朝拜。普陀山能有辉煌大气的今天，要感谢浙江和上海政府的关心、银行的支持和所有的香客、游客。我们这些客船票务工作者并没有真正的研究这些过路香客的心态，我们提供船票的刹那间根本无瑕顾及那些内心深处的各种问题。陆家嘴、虹桥开发区、延安东中西路沿线等商务写字楼以及分布在全市各个角落的中高层住宅、普通工房里的这些人士的确是普陀山的朝圣者、建设者和投资者。登岛费、香火券、寺庙景点门票等收入为圣地更加出色的服务于大众而起到决定性的作用。日复一日年复一年大家心中的圣地是永恒的，是你神灵与精神的部分寄托，随着国民事业、经济发展与社会进步人类的心神将得到前所未有的安宁。
未完待续 王海鹰版权所有
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